Transporte urbano

El diseño de metros ha evolucionado de las líneas mayormente subterráneas construidas con los métodos NATM o TBM a sistemas elevados cuya implantación resulta más compleja desde el punto de vista urbanístico, pero que es claramente más económica. Hemos sido protagonistas de esta evolución a través de nuestros proyectos, desde las primeras líneas de metro de España y Portugal, donde participamos en la mayor parte de los sistemas, adquiriendo una experiencia en túneles muy relevante, hasta proyectos más recientes en metros de países como México, Brasil y Panamá, donde hemos podido aplicar toda esa experiencia. Por ejemplo, en la integración de sistemas a partir del proyecto de la línea 9 del metro de Barcelona, que más tarde que se ha extendido en la práctica totalidad de nuestros proyectos.

Actualmente, cubrimos todos los desafíos técnicos de la construcción y operación de un sistema de metro:

• Túneles en entorno urbano tanto en NATM como TBM o falso túnel.
• Sistemas de metro ligero o pesado implantados con estructuras elevadas.
• Estaciones y centros de transporte que deben integrarse en entornos urbanos y servir de centro de una movilidad cada vez más cambiante en la ciudad.
• Más de 30 cocheras y talleres. En Sener consideramos que la operación y el mantenimiento son el origen y final de los requisitos del sistema, mientras que las cocheras son su corazón.
• Sistemas ferroviarios más automatizados, complejos y como base de la fiabilidad y seguridad.
• Más de 750 km de líneas de metro en 25 ciudades en todas las fases del ciclo de vida de un proyecto.

Entre las referencias más relevantes de metro subterráneo: ·

• Panamá Línea 1 en Panamá.
• Línea 6 Sao Paulo en Brasil.
• Barcelona Línea 9 enEspaña.
• Metro de Riad en Arabia Saudí.
• Metro de Orán en Argelia.

Entre las referencias más destacadas en metros elevados:

• Guadalajara en México.
• Doha Red Line South en Catar.